思い立って24インチのトライアルバイクを組んでみた。主なテーマとしては「24インチで軽い取り回し」「フロントフリーという奴を一丁試してみたい」の２点。で、出来上がったのがこんな感じ。主な諸元は以下の通り。

• フレーム ： SPEED RACE SATAN-ST
• リム ： HALO TORNADO 24"
• ハブ ： 前 Shimano XT ／ 後 Shimano Deore フリーボディ溶接固定
• タイヤ ： KENDA K-RAD 24" 2.30
• クランク ： BAZOOKA Qトライアル フロントフリー用クランク 170mm バッシュガード付
• フリー ： ACS 18T
• リアドライブ ： 13T ＋ GUSSET BACHELOR SS TENSIONER
• ブレーキ ： Shimano BR-M525

以下詳細。

組んでいる途中の様子。元々26インチ用のフレームなので、24インチのホイールをはめるとBB高さがかなり低くなる。170mmのクランクだと地面から2cm程度しか浮いていない。もちろんタイヤをはめればもっと高くなるんだけど、これでコーナーを倒しこむのはちょっと怖い感じ。まあどうせそういう使い方はしないからいいんだけど。

26インチのフレームを使って24インチ化をする場合、ブレーキは必然的にディスクブレーキにならざるを得ない。しかしである。もう１つのテーマ「フロントフリー」にあたってはリアハブは固定である方が望ましいのだけど、ところが世の中に「固定のディスクハブ」というものはほとんど存在していないのだ。固定ハブの用途の大半がピスト用だろうから当たり前といえば当たり前なのだが。
SURLYのfixxerなどという、シマノのハブのフリー部分をアッセンブリー交換で固定化してしまう変態的なキットも存在しているものの、１万円はどう考えても暴利だ。そこでClean-bicycleの某氏から教えてもらった「フリー部分を溶接して固定化してしまう」という荒業を採用し、無事固定化が完了。
シングレータはこれまでDMRのSimple Tension Seekerを使っていたのだが、今回はGUSSETのBACHELOR SS TENSIONERを採用。DMRのものもそうだが、スプリングで押さえるタイプのものよりこういうボルトで位置をがっちり固定するタイプのものの方がよりチェーントラブルが少なく安心。
リアコグは13Tを付けているが、これはシマノのカセットコグからバラしたもの。変速前提なので歯の高さが低く、チェーンが外れやすい。そのうちGUSSETかSURLYのシングル用コグに交換予定。

でもう１つのテーマであるフロントフリー。パーツを見るまではいったいどんな仕組みなのかよく分かっていなかったのだが、つまるところ「リア用のフリーホイールをネジ込めるクランク」だった。走ってみると足を止めている間もチェーンが回り続ける感覚が実に奇妙。
フロントフリーの利点としてよく言われるのは重いフリー部分の重量がバイクのセンターに移るので云々というものだが、今回の場合フリーボディは溶接しただけでそのままなのでその意味ではメリットは無い。実際に試してみて感じた点としては、リアコグの付け外しの際にフリーが回らないのでチェーンウィップが不要で便利というあたりだろうか。あと通常のスパイダー型クランクではなかなかフロント18Tとかの小さいギアは無いので、ギアの枚数とチェーンの長さを限界まで抑えることができるのは良い。

実際に乗ってみると、やはり取り回しが26インチ時代に比べてかなり軽い。実際の重量はそれほど変わらないはずだけど、体感的にはかなり違う。さてさて、これで50cmのステアケースにパラレルできるようになるだろうか？